EVでも使えますか？

2018 BMW M5 は、600 馬力と 553 ポンドフィートの最大トルクを誇ります。 0-100km/h加速は3.4秒。Jason Tchir

EVのレビューの多くは回生ブレーキやワンペダル運転について語っています。 これはオフにしたり調整したりできるものですか? ずっと使えるものなのでしょうか？ 使用すべきではない運転状況はありますか? 高速道路でも使えるのか気になります。 – クリス、トロント

ある専門家によれば、回生ブレーキはほとんどの運転状況では理にかなっているが、高速道路を走行する場合はブレーキを下げることを検討してください。

バンクーバーに本拠を置くプラグインBCのコミュニケーションプログラムリーダー、マイケル・スタニエ氏は、「私は高速道路で高レベルの回生ブレーキを使用することを避けている。なぜなら、わずかな（ブレーキ）調整によって勢いが戻るよりも失われる可能性が高いからだ」と語った。非営利のEV教育プログラム。 「また、クルーズコントロールを抜けて最大回生ブレーキに入るのも不快な場合があります。」

少しバックアップしてみましょう。 回生ブレーキにより、減速するとバッテリーが充電されます。 スタニエ氏によると、車の電気モーターの抵抗を利用して車両を減速させ、同時に運動量を電気に変換するという。

言い換えれば、車をタービンとして使用して電気を生成し、その電気をバッテリーに送り返します。

回生ブレーキを使用すると、アクセルを緩めると航続距離が少し得られます。 ブレーキをかけて減速すると航続距離も広がります。 どのくらいの範囲まで戻れるでしょうか？ それは様々です。 しかし、それはすべて合計されます。

多くの EV では、回生ブレーキのレベルを調整できます。この設定は通常「回生」と略されます。

レベルによっては、アクセルペダルから足を離すだけでほぼ完全に停止するまで減速できる場合があります。

車によっては、ブレーキを使わずに完全に停止できる場合もあります。 これはワンペダル運転と呼ばれるもので、オフにできる設定だ、とスタニエ氏は語った。

回生を最大に設定し、ワンペダル運転をオンにして高速道路の速度を走行している場合、アクセルから足をわずかに離すだけで車の速度が低下することがあります。 そうすることで航続距離は少し戻るものの、勢いが失われ、再びアクセルを踏まなければならなくなる可能性がある、とスタニエ氏は語った。

「私はロードトリップではオートまたはアダプティブクルーズコントロールを使用しています（回生を低く設定し、車両に任せています）」とスタニエ氏は語った。 「[ただし]大きな坂を下る場合は、ブレーキ回生をダイヤルアップして速度を制御し、ブレーキを節約し、少しパワーを回復してください。」

この夏、ドイツのミュンヘンからチェコ共和国のカルロヴィ・ヴァリまでの約300キロメートル（往復600キロメートル）を運転したときに、高速での最大回生ブレーキがどれほど突然であるかを知りました。 私は最初の行程を BMW i7 で行き、帰りは BMW iX M60 で、主に速度制限のないアウトバーンの区間を歩きました。

両方の車でワンペダル運転をオンにしていた。 しかし、iX M60 では、インフォテインメント画面のメニューから再生速度が最大に設定されており、運転中に元に戻すことはできませんでした。

どちらの旅行でも、クルーズコントロールを時速 150 キロメートルに設定し、ずっとエアコンをオンにしていたにもかかわらず、航続距離が大幅に低下することはありませんでした。 実際、行きも帰りも、宣伝されているよりも良い航続距離が得られました。

たとえば、iX M60 では、417 キロメートルで始まり、169 キロメートルで終わり、約 300 キロメートルのドライブで約 264 キロメートルの航続距離を使用しました。 それは回生ブレーキのおかげでした。

しかし、帰りの渋滞で、iXが前の車に近づくたびに急に減速してしまうため、アダプティブクルーズコントロールを使用しながらiXのワンペダル運転をオフにしました。 ブレーキを踏んでいるような感じでした。

ワンペダル運転を使用せず、回生ブレーキを「オフ」に設定していても、減速すると車の航続距離は多少伸びるが、それほどではない、とスタニエ氏は語った。

また、ワンペダル運転の場合、ブレーキほど早く完全に停止しない場合がありますのでご注意ください。