IFALPA、ブレーキ解除についてオペレーターに注意喚起

国際航空操縦士協会連盟（IFALPA）は、ブレーキ機能が「無効化された」航空機の派遣は必要に応じてのみ行われるべきであり、ブレーキ部品が作動しない、または損傷している状態で飛行する任務を負ったパイロットは性能を慎重に考慮する必要があると警告している。

IFALPAは最近の安全情報で、地上走行中の制御の低下、離陸拒否時の潜在的な問題、より先進的な航空機での「意図せぬ結果」など、ブレーキが作動しないことによる潜在的な結果について警告している。

「航空機の技術が進歩するにつれて、一部のシステムはリンクされたり、正しく機能するために他のシステムからのデータに依存したりするようになる」と速報は述べている。 「たとえば、アンチスキッド システムはブレーキ システムと組み合わせて機能し、車輪の横滑りを防ぎます。 最小機器リストに違反して非アクティブ化されたシステムを操作すると、他のシステムに未知の影響が及ぶ可能性があります。」

IFALPAの速報では、ブレーキに問題がある航空機を派遣するオペレーターの具体的な例は挙げられていない。 この速報は、アエロフロート航空がブレーキを解除した状態で一部の航空機を運航しているとのモスクワ・タイムズの報道に続いて発表された。

この報告書は、少なくとも一部のブレーキを解除した状態で操縦することの危険性をパイロットに警告するアエロフロートの速報に基づいているようだ。 複数の報道によると、同社はブレーキ部品が作動していない一部の航空機を運航していた。

マスター最小装備リスト (MMEL) に詳述されている特定のガイダンスに従う場合、ブレーキを解除することが許可されます。 MMEL ガイダンスは航空機のタイプによって異なり、非アクティブ化を特定の数の車輪に制限します。 アエロフロートがMMELプロトコルに従っているかどうかは不明です。

「運航者は、航空機のメンテナンスや運航に関連するものを含む、適用されるすべての航空規制と安全基準を厳格に遵守する必要がある」とIFALPAの速報は述べている。 「ブレーキの解除は、承認された手順に従って、適切な規制当局の知識と承認を得た場合にのみ行う必要があります。」

ロシアのウクライナ侵攻後に導入された制裁により、アエロフロートや他のロシア航空会社は西側製航空機のスペアパーツを入手できないことになっている。 しかし最近の報道によると、アエロフロート航空は制裁を回避する方法を模索しているという。 この問題は航空安全財団の注目を集め、ロシアの航空会社は領空への乗り入れを禁止していない規制当局によって注意深く監視されるべきだと警告した。

航空輸送および安全性シニア エディターのショーン ブロデリックは、Aviation Week Network のワシントン DC オフィスから航空安全、MRO、航空ビジネスを担当しています。